Observation de conduite professionnelle (technique & éco-conduite)
Ici personne n'est déclaré apte ou inapte : on accompagne un conducteur expérimenté pour faire bouger ce que l'habitude a figé. L'observation porte d'abord sur la gestion du moteur et de la transmission — plage de couple réellement utilisée, choix et saut de rapports, souplesse —, là où se gagnent la consommation et l'usure. Puis l'anticipation, les distances, la maîtrise en descente, l'usage de la signalisation, la posture et l'attitude au volant, l'attelage et l'arrimage de la charge, enfin les gestes de fin de service : purge des réservoirs d'air, coupe-circuit, sécurisation. Le bilan se discute avec l'intéressé plutôt qu'il ne le classe. Complémentaire de l'évaluation d'aptitude, qui elle décide.
- points de contrôle
- 40
- clauses ancrées
- 0
- Chapitres couverts
- 6
Chapitres couverts
| Gestion moteur & transmission (éco-conduite) | 8 | |
| Conduite, anticipation & sécurité | 9 | |
| Posture & attitude | 3 | |
| Attelage & chargement | 3 | |
| Fin de service | 5 | |
| Bilan | 3 |
Barème
Ce modèle s'utilise dans la plateforme : chaque écart y devient une action corrective suivie jusqu'à sa preuve de traitement — ce qu'une grille imprimée ne peut pas faire.
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Comment cette grille est construite
Chaque point de contrôle est reformulé en propres termes puis rattaché au numéro de clause du référentiel. Le texte normatif n'est jamais reproduit : la norme reste à acquérir auprès de l'organisme qui l'édite. Les grilles sont revues à chaque nouvelle édition d'un référentiel.
Publié par NormePulse — HEMC, cabinet de conseil en managementMis à jour le